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发电机特性试验要点
发布时间:2021-11-22 06:26:09 浏览次数:536次

    首先先说说发电机做短路试验的目的:对于中大型发电机,负载试验是个比较费力费时的事,但又要保证电机出厂后的可靠性,所以一般的“特性”试验主要分为:空载特性试验和短路特性试验。空载试验即为逐步增加发电机的励磁电流,使得发电机的三相输出电压达到额定电压(过电压是试验的另一部分,不包括在本试验内);主要测试的是发电机的绝缘性能,和电压输出特性。短路试验是逐步增加励磁电流(三相输出端短路后),使得三相短路电流达到额定电流(过流试验不算在此项目内),主要测试绕组可承载电流的能力,也可以检验电流输出特性。   关于你问的问题:


    1,短路时电流的流动方向,与带其他负载时的流动方向是一模一样的。与有无N无关。
  

    2,短路前,三相间是存在电势差的,所以会检测到电压。而短路后,三相输出端的电势差为0,所以不存在电压(差)。这个道理应该是很明白的。     


    发电机与市电并列需要二个条件,一是相序相同,二是相位相同;举一个例子, 发电机与市电并列,就是要让发电机发出的电能“走”到市电上,就象一个汽车上的人想走到另一个汽车上一样;如果二个汽车向不同的方向走,你是不可能走过去的,这就是相序的重要性;如果二个汽车方向相同,但走的不一样快,你同样不能走过去,这就是相位的重要性;只有二个汽车行驶方向一样,行驶速度一样时,你才能走过去,也就是说,只有相序一样,相位也一样,发电机才能并网。


    做发电机短路空载试验时先做短路再空载……短路试验一般是新安装机组或者大修后的机组做的,原因是这些机组剩磁一般不够,自并励的话不足以升压,也就是升不起压的,所以先做短路试验来产生足够磁场,随后试验就有剩磁了,可以升压了。  另外,短路试验可以验证各电流互感器的极性,电流回路的正确性.而继电保护主要就是靠差动回路来工作,所以差动回路正确可以保证保护装置正常工作,这样再做空载试验就安全多了。


    发电机短路试验要外接励磁电源; 发电机短路试验,是在定子出口处用铜排三相短接, 然后开机升到额定转速,再投入励磁,逐步增大励磁,直到定子电流达到额定值。发电机短路试验用的励磁可以使工作励磁机也可以是备用励磁机,因为该试验需要的励磁功率不大,但需要能够精细调整,有的励磁系统无法将电流调到很小,所以发电机短路试验之前对励磁系统要进行试验和选择。


    发电机要并网,需要发出的电和电网保持3个一致性:1、相序相同2、频率相同3、电压相同。同时,同期合闸的那一个时刻,要保证二者的相位一样。对于相序的一致性,主要由一次部分的核相来解决。针对后三个条件,SID-2V型自动准同期装置都有相应的措施,他有开出调速和调压的功能,而对于同期点的捕捉它有超前角的保证。  假同期实验是在断开刀闸的情况下的同期合闸,目的是验证二次回路的正确性,通过录波的波形分析,确定导前角,允许频差压差等参数的正确性。


    我们的试验接线是这样的,引GCB两侧A相电压来测量压差瞬时值波形,引GCB的辅助接点来捕捉合闸时刻,引SID-2V型自动准同期装置开出的合闸接点来捕捉合闸命令的发出时刻。


    当自动准同期装置启动,将要合闸之前,开始录波。到上面那一圈绿灯了么,录波装置启动他会转动起来,中间有一个红灯,捕捉到同期点以后,红灯亮的同时发出合闸脉冲。我们要看到绿灯转起来,将要到红灯亮的时候开始录波,等开关合上以后就可以停止录波了。 录波的结果,如果显示GCB辅助接点变位时刻恰巧和压差波形的零点同时,就表明实验很成功。如果滞后,那么要调小超前时间,如果超前,要跳大超前时间。一直到录的波形满意为止。发电机做假同期试验有的目的; 检查发电机的自动准同期装置的可靠性,检查同期回路 相序接线正确性。 


    2.2.1  首次手动开停机试验:  

    2.2.1.1  首次开机过程中应监测检查如下主要项目:      

    a) 机组升速至80%额定转速(或规定值)时,可手动切除高压油顶起装置,并校验电气转速继电器对应的触点。      

    b) 机组升速过程中应加强对各部轴承温度、油槽油面的监视。各轴承温度不应有急剧升高及下降现象。      
    c) 测量机组运行摆度双幅值,其值应小于轴承间隙或符合厂家设计规定值。     

    d) 测量永磁发电机电压和频率关系曲线。     

    e) 测量发电机一次残压及相序。 

    2.2.1.2  首次手动停机过程中应检查下列各项:      

    a) 注意机组转速降至规定转速时,高压油顶起装置的自动投入情况。     

    b) 监视各部位轴承温度变化情况。     

    c) 检查转速继电器的动作情况。     

    d) 检查各部位油槽油面变化情况。      

    e) 机组全停后,高压油顶起装置应自动切除。 

    2.2.2  过速试验及检查:  

    2.2.2.1  机组过速试验要根据设计规定的过速保护装置整定值进行。 

    2.2.2.2  过速试验过程中应监视并记录各部位摆度和振动值,各部轴承的温升情况及发电机空气间隙的变化。  

    2.2.2.3  过速试验停机后应进行如下检查:     

    a) 全面检查转动部分。      

    b) 检查定子基础及上机架径向支承装置的状态。     

    c) 检查各部位螺栓、销钉、锁片是否松动或脱落。     

    d) 检查转动部分的焊缝是否有开裂现象。      

    e) 检查上下挡风板、挡风圈、导风叶是否有松动或断裂。