技术资料

    首先先说说发电机做短路试验的目的：对于中大型发电机，负载试验是个比较费力费时的事，但又要保证电机出厂后的可靠性，所以一般的“特性”试验主要分为：空载特性试验和短路特性试验。空载试验即为逐步增加发电机的励磁电流，使得发电机的三相输出电压达到额定电压（过电压是试验的另一部分，不包括在本试验内）；主要测试的是发电机的绝缘性能，和电压输出特性。短路试验是逐步增加励磁电流（三相输出端短路后），使得三相短路电流达到额定电流（过流试验不算在此项目内），主要测试绕组可承载电流的能力，也可以检验电流输出特性。   关于你问的问题：

    1，短路时电流的流动方向，与带其他负载时的流动方向是一模一样的。与有无N无关。
  

    2，短路前，三相间是存在电势差的，所以会检测到电压。而短路后，三相输出端的电势差为0，所以不存在电压（差）。这个道理应该是很明白的。     

    发电机与市电并列需要二个条件，一是相序相同，二是相位相同；举一个例子， 发电机与市电并列，就是要让发电机发出的电能“走”到市电上，就象一个汽车上的人想走到另一个汽车上一样；如果二个汽车向不同的方向走，你是不可能走过去的，这就是相序的重要性；如果二个汽车方向相同，但走的不一样快，你同样不能走过去，这就是相位的重要性；只有二个汽车行驶方向一样，行驶速度一样时，你才能走过去，也就是说，只有相序一样，相位也一样，发电机才能并网。

    做发电机短路空载试验时先做短路再空载……短路试验一般是新安装机组或者大修后的机组做的，原因是这些机组剩磁一般不够，自并励的话不足以升压，也就是升不起压的，所以先做短路试验来产生足够磁场，随后试验就有剩磁了，可以升压了。  另外，短路试验可以验证各电流互感器的极性,电流回路的正确性.而继电保护主要就是靠差动回路来工作，所以差动回路正确可以保证保护装置正常工作，这样再做空载试验就安全多了。

    发电机短路试验要外接励磁电源; 发电机短路试验，是在定子出口处用铜排三相短接， 然后开机升到额定转速，再投入励磁，逐步增大励磁，直到定子电流达到额定值。发电机短路试验用的励磁可以使工作励磁机也可以是备用励磁机，因为该试验需要的励磁功率不大，但需要能够精细调整，有的励磁系统无法将电流调到很小，所以发电机短路试验之前对励磁系统要进行试验和选择。

    发电机要并网，需要发出的电和电网保持3个一致性：1、相序相同2、频率相同3、电压相同。同时，同期合闸的那一个时刻，要保证二者的相位一样。对于相序的一致性，主要由一次部分的核相来解决。针对后三个条件，SID-2V型自动准同期装置都有相应的措施，他有开出调速和调压的功能，而对于同期点的捕捉它有超前角的保证。  假同期实验是在断开刀闸的情况下的同期合闸，目的是验证二次回路的正确性，通过录波的波形分析，确定导前角，允许频差压差等参数的正确性。

    我们的试验接线是这样的，引GCB两侧A相电压来测量压差瞬时值波形，引GCB的辅助接点来捕捉合闸时刻，引SID-2V型自动准同期装置开出的合闸接点来捕捉合闸命令的发出时刻。

    当自动准同期装置启动，将要合闸之前,开始录波。到上面那一圈绿灯了么，录波装置启动他会转动起来，中间有一个红灯，捕捉到同期点以后，红灯亮的同时发出合闸脉冲。我们要看到绿灯转起来，将要到红灯亮的时候开始录波，等开关合上以后就可以停止录波了。 录波的结果，如果显示GCB辅助接点变位时刻恰巧和压差波形的零点同时，就表明实验很成功。如果滞后，那么要调小超前时间，如果超前，要跳大超前时间。一直到录的波形满意为止。发电机做假同期试验有的目的; 检查发电机的自动准同期装置的可靠性，检查同期回路 相序接线正确性。 

    2.2.1  首次手动开停机试验：  

    2.2.1.1  首次开机过程中应监测检查如下主要项目：      

    a) 机组升速至80％额定转速(或规定值)时，可手动切除高压油顶起装置，并校验电气转速继电器对应的触点。      

    b) 机组升速过程中应加强对各部轴承温度、油槽油面的监视。各轴承温度不应有急剧升高及下降现象。      
    c) 测量机组运行摆度双幅值，其值应小于轴承间隙或符合厂家设计规定值。     

    d) 测量永磁发电机电压和频率关系曲线。     

    e) 测量发电机一次残压及相序。 

    2.2.1.2  首次手动停机过程中应检查下列各项：      

    a) 注意机组转速降至规定转速时，高压油顶起装置的自动投入情况。     

    b) 监视各部位轴承温度变化情况。     

    c) 检查转速继电器的动作情况。     

    d) 检查各部位油槽油面变化情况。      

    e) 机组全停后，高压油顶起装置应自动切除。 

    2.2.2  过速试验及检查：  

    2.2.2.1  机组过速试验要根据设计规定的过速保护装置整定值进行。 

    2.2.2.2  过速试验过程中应监视并记录各部位摆度和振动值，各部轴承的温升情况及发电机空气间隙的变化。  

    2.2.2.3  过速试验停机后应进行如下检查：     

    a) 全面检查转动部分。      

    b) 检查定子基础及上机架径向支承装置的状态。     

    c) 检查各部位螺栓、销钉、锁片是否松动或脱落。     

    d) 检查转动部分的焊缝是否有开裂现象。      

    e) 检查上下挡风板、挡风圈、导风叶是否有松动或断裂。